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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
新官上任三把火，陽明海運董事長謝志堅下達上任後首波軍令，今（1）日起實施拒接負貢獻度貨單（不載賠錢貨）、禁止CA（攬貨後調降運價）等新制，並訂出今年貨量成長10％目標，全年挑戰440萬TEU（20呎標準櫃）。
這是前長榮海運董事長謝志堅6月24日接任陽明董事長後的起手式，但因內部作業，要待9月才會發出正式公文。不過謝志堅認為，8月就可先做，邊做邊檢討，等於提前上路。
謝志堅端出的新制中，最震撼業界的是拒接負貢獻度的貨單。陽明過去作法是為了衝量，也就是把船載滿，載了不少賠錢貨，謝志堅上任後要求仿照長榮，先算出各航線、船體、油料及碼頭成本，要多少運費才能賺錢。
成本算好後，交由電腦篩選，比方說同樣都是送歐洲，但送德國漢堡港可能賺錢、送鹿特丹港可能賠錢，過去是以空艙或船期決定，未來電腦會先把關，不賺錢就不放艙，若有特殊狀況必須接單，則送董事會審核。
第二是嚴禁CA。過去陽明是攬貨時先依市場行情談好運價，但僅供參考，可依貨主或代理行要求而調價，且因貨已經上船，考量卸貨要花更多成本，也就睜一隻眼、閉一隻眼，未來配艙前談定運價就無法修改。
新制實施之後，還可杜絕人為干預，主要是因陽明與諸多代理行關係盤根錯節，許多代理行的有力人士，不乏從陽明退休高層，憑藉長期合作默契，得以拿到極低運價。
穩運價、調結構之餘，謝志堅也訂出今年貨量目標，要較去年增加1成，從400萬TEU提高至440萬TEU。至於陽明首季仍虧36.5億元，也希望下半年加把勁，力拚全年至少損平。
海運業者透露，同樣的運價，長榮做起來通常賺錢、最後機會陽明卻賠錢，關鍵就是成本結構「跟別人不一樣」，這在業界不是祕密，謝志堅要求全面徹查營成本，對症下藥，其實就是在釐清陽明競爭力差在哪！
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